Mountain bike: como escolher a sua (modalidades, quadro, suspensão, aro, grupo e preço)
Da modalidade ao preço, o que cada peça da bike MTB muda na trilha e onde o seu dinheiro rende mais. Com as faixas do mercado brasileiro e os truques de anúncio que pegam quem está começando.
Escolher mountain bike parece uma questão de marca e de número de marchas, e é por isso que tanta gente erra na primeira compra. O que decide se a bike vai bem na trilha é o terreno que você pedala, a geometria do quadro, o garfo e três ou quatro peças que o anúncio quase nunca detalha. Este guia segue a ordem certa da decisão: modalidade, quadro e suspensão, roda, grupo, freio e pneu, e só então o preço. Os números vêm de fichas de fabricante, testes publicados e laboratório; os preços são a mediana de anúncios de bike nova no Brasil em outubro de 2026 e mudam com promoção e câmbio.
Qual modalidade de mountain bike combina com o seu pedal?
"Mountain bike" é um guarda-chuva. Uma bike de cross-country (XC) e uma de downhill têm em comum o guidão reto e o pneu de cravo, e quase mais nada. A diferença está em dois números de toda ficha técnica: o curso da suspensão (quanto a roda sobe ao bater num obstáculo) e o ângulo de direção (a inclinação do tubo onde o garfo gira, medida a partir da horizontal). Mais curso e ângulo mais "deitado", mais a bike foi feita para descer; menos curso e ângulo mais em pé, mais ela foi feita para subir e manter ritmo.
Modalidades de MTB: curso, ângulo de direção e onde cada uma faz sentido (faixas típicas de bikes atuais)
Modalidade
Curso dianteiro / traseiro (mm)
Ângulo de direção (°)
Aro típico (pol)
Terreno e uso
XC (cross-country)
100–120 / 0–120
66–68,5
29
Estradão, single track, provas XCO e maratona
Downcountry
110–130 / 110–125
65–66,5
29
Pedal longo com mais folga na descida que uma XC
Trail
130–160 / 120–150
64–66
29 ou mullet
Serra, pedra e raiz, subindo pedalando
Enduro
160–180 / 150–180
63–64,5
29 ou mullet
Descida técnica cronometrada, bike park
Downhill
200–203 / 190–210
62–63,5
29 ou mullet
Só descida, com teleférico ou carro de apoio
Dirt jump / pump
80–100 / 0
68,5–69,5
26 ou 24
Pump track e pista de salto, quase sempre uma marcha só
As faixas de curso seguem a classificação da BikeRadar (no downhill e no enduro, as fichas atuais); os ângulos são a faixa das fichas de 2024 a 2026, como os 67,2° da Scott Spark RC, os 66,4° da Specialized Epic 8 e os 68,5° da dirt jump Specialized P.3, e as categorias se sobrepõem. Leia a ficha, não o nome da categoria: uma "trail" de 130 mm com direção a 67° pedala como downcountry. Outro sinal é o diâmetro das bengalas do garfo: 30 a 32 mm em XC, 34 em downcountry, 34 a 36 em trail, 36 a 38 em enduro e 35 a 40 em downhill, com duas mesas. Bengala grossa flexiona menos na frenagem, mas pesa mais. É por isso que os garfos Fox se chamam 32, 34, 36, 38 e 40.
No Brasil, o grosso do pedal é XC e trail leve: estradão de terra, single track de fazenda e subida longa no calor. Na serra mineira, em Petrópolis ou no Vale do Itajaí aparecem pedra e descida íngreme, e aí uma trail faz diferença. Enduro e downhill pedem lugar próprio, como os bike parks de onde pedalar (Pedra Bike Park em Botuverá, Zoom Bike Park em Campos do Jordão, Chácara Bike Park em Santana dos Montes). Se descer é o objetivo, siga para o guia de downhill e enduro.
100-120mmcurso dianteiro típico de XC
140mmcurso que a BikeRadar considera ideal até nos centros de trilha mais duros
63-66°ângulo de direção de trail e enduro atuais
29polaro dominante em XC e trail
Hardtail ou full suspension: qual faz sentido no Brasil?
Hardtail tem suspensão só na frente. Full suspension tem amortecedor traseiro e articulações que deixam a roda de trás subir.
Terreno. Na descida com pedra solta e degrau, a full mantém a roda traseira no chão, e roda no chão é roda que freia e faz curva. Na subida lisa e no estradão, a hardtail leva vantagem: pesa menos e não tem amortecedor roubando energia da pedalada. Num teste cronometrado da BikeRadar com duas Scott de XC, a full desceu o trecho de pedra 8,7% mais rápido, mas na volta com raiz e subida a hardtail foi 1,1% mais rápida gastando 2,5% menos potência. A trilha brasileira típica, com muito estradão e subida de terra batida, joga a favor da hardtail.
Orçamento. A full precisa de amortecedor, balança, rolamentos e um quadro mais caro de projetar. Pelo mesmo dinheiro, a hardtail vem com garfo, freio e transmissão melhores. Uma full barata, com amortecedor de mola sem regulagem, entrega o peso e a manutenção da full sem o controle que justificaria a compra. Regra prática: se o orçamento não paga amortecedor a ar regulável e garfo a ar de marca, a hardtail é a melhor bike.
Manutenção. Barro e poeira entram em cada articulação, e nem toda cidade tem oficina que faça serviço de suspensão. A hardtail perdoa mais o pedal de chuva.
A full compensa se você pedala muito em serra com pedra e raiz, faz enduro ou bike park, ou quer menos impacto na lombar em trilha longa. A hardtail compensa se você está começando, pedala estradão e single track, quer competir em XC amador ou quer aprender a escolher linha: ela ensina, porque cobra o erro.
O que a geometria do quadro muda na trilha?
Seis medidas explicam por que duas bikes com as mesmas peças andam de jeito tão diferente.
Ângulo de direção
Com o ângulo mais aberto (64°, por exemplo), a roda dianteira fica mais à frente do guidão. Na descida íngreme, o eixo dianteiro fica mais longe do seu centro de massa e a bike resiste a "capotar" num degrau. O ângulo aberto também aumenta o trail mecânico, a distância entre o contato do pneu e o eixo de direção, que faz a roda se alinhar sozinha: a direção fica calma em alta velocidade. O preço é a resposta mais lenta. Pela conta da BikeRadar, a 63° um giro de 10° no guidão vira cerca de 8,9° no contato do pneu; a 70°, cerca de 9,4°. Em curva fechada e subida técnica, a frente aberta "vaga".
Ângulo do selim
Conta o ângulo efetivo, do movimento central ao topo do canote na altura de pedalar. Ângulo mais em pé põe o quadril em cima do movimento central. Por isso os ângulos atuais são íngremes (76° a 78° é comum nas fichas de trail; a Trek Fuel EX de 2026 passa de 78° nos tamanhos menores): numa subida de 10%, a geometria efetiva deita uns 6°, e o afundamento traseiro de uma bike de 150 mm deita mais uns 3°. Com selim deitado demais, você sobe sentado em cima da roda traseira e a frente empina.
Reach e stack
Reach é a distância horizontal do movimento central ao topo do tubo de direção; stack, a vertical entre os mesmos pontos. Elas dizem se a bike "veste" você em pé no pedal, a posição de descida. Reach maior dá espaço para o corpo e estabilidade; reach curto deixa a bike mais ágil. Cuidado ao comparar: tubo de direção mais alto (stack maior) diminui o número do reach, mesmo que a bike fique tão comprida quanto a outra depois de acertar o guidão com espaçadores.
Chainstay (bainha)
É a distância do movimento central ao eixo traseiro, em geral cerca de 35% do entre-eixos, o que põe mais peso atrás. Para a frente ter aderência na curva, o ideal é algo perto de metade do peso na roda dianteira. Bainha longa ajuda nisso e estabiliza a subida íngreme; bainha curta facilita empinar e jogar a bike de lado.
Movimento central e BB drop
A altura do movimento central é medida do chão e muda com o pneu; o BB drop é o quanto ele fica abaixo da linha entre os eixos, e serve para comparar quadros. Movimento central baixo deixa a bike firme na curva, mas aumenta o risco de bater o pedal na pedra. A BikeRadar observa que o efeito do drop foi exagerado pelo marketing: pesa mais a altura do seu centro de massa, ou seja, sua posição em cima da bike.
Tamanho do quadro
Como reach e stack mandam mais que o tubo do selim, o "quadro 17" ou "19" do anúncio é só ponto de partida. Meça a entreperna, use a calculadora abaixo para o tamanho inicial e compare o reach da bike que você quer com o de uma que já pedalou. Entre dois tamanhos, o menor é mais fácil de controlar na trilha técnica; o maior, mais estável em velocidade.
Aro 29 ou 27,5, alumínio ou carbono: o que escolher?
Aro 29, 27,5 e mullet
O aro 29 (assento de 622 mm, o mesmo da speed) virou padrão em XC e trail. A roda maior bate na pedra e na raiz com ângulo mais raso e mais embalo, então passa por cima com menos tranco; em troca, acelera mais devagar e pesa um pouco mais. O 27,5 (584 mm, na prática mais perto de 27 polegadas) acelera mais rápido e muda de direção com menos esforço, e algumas marcas o usam nos quadros menores.
O mullet usa 29 na frente e 27,5 atrás: a roda grande passa pelo obstáculo, a pequena gira mais fácil na curva e fica mais longe do seu traseiro na descida íngreme. Pôr roda 27,5 atrás num quadro de 29 baixa o movimento central em cerca de 13 mm e deita a direção em cerca de 1,5°, então só faça isso em quadro projetado ou ajustável para mullet. No teste cronometrado da BikeRadar com a mesma geometria, o 29 completo foi 0,9 s mais rápido numa pista de downhill (cerca de 0,5%) e o mullet foi 0,94 s mais rápido num centro de trilhas (cerca de 1%). Diferença pequena: escolha pela sensação e pelo terreno.
Resposta curta para "aro 29 ou 27,5": para XC, downcountry e trail no Brasil, aro 29. Mullet para enduro e bike park, ou se você é baixo e sente a roda traseira raspando no short na descida. Aro 26 hoje faz sentido em dirt jump e pump track, onde roda pequena e rígida é vantagem.
Material do quadro
Alumínio domina até a faixa intermediária. As ligas comuns são 6061 e 7005, e os quadros melhores usam tubos de parede variável (grossos nas pontas, onde está a solda) e hidroformagem para tirar peso. Para MTB ele tem uma vantagem pouco falada: aguenta pancada de pedra e tombo melhor que o carbono. Os pontos fracos são a fadiga no longo prazo e a solda, que pede tratamento térmico.
Aço aparece em dois extremos. Embaixo, nas bikes de departamento, é aço comum, o "aço carbono" dos anúncios: pesado e sem vantagem na trilha. Em cima, é cromoly, de hardtails artesanais e dirt jump, forte, fácil de consertar e com limite de fadiga (abaixo de certo esforço, aguenta indefinidamente). No litoral e no clima úmido, precisa de boa proteção contra ferrugem.
Carbono dá o quadro mais leve e permite controlar onde ele é rígido. O cuidado é o dano interno: pancada forte pode trincar por dentro sem marca na pintura, e o recomendado é inspecionar depois de queda feia. Carbono só faz sentido quando a bike já tem garfo a ar bom, 1x12 e freio hidráulico decente; quadro de carbono com peças ruins é dinheiro no lugar errado.
Como escolher a suspensão dianteira sem cair em garfo ruim?
O garfo é a peça que mais separa uma bike MTB de trilha de uma bike de passeio com cara de MTB. Ele tem a mola, que segura o seu peso, e o amortecimento, um cartucho com óleo que controla a velocidade com que o garfo afunda e volta. Sem amortecimento, a mola devolve a energia de uma vez: o garfo afunda no buraco e "quica", jogando a roda para cima quando você precisava dela no chão.
Mola de aço ou ar?
Mola de aço é simples, barata e sensível em pancada pequena, mas difícil de ajustar ao peso: no SR Suntour XCT, o botão no topo regula só a pré-carga, e o manual explica que para outro peso é preciso trocar a mola. No garfo a ar, você ajusta a pressão com bomba de suspensão: no RockShox Recon Silver RL, a tabela vai de 50 a 70 psi para quem pesa menos de 63 kg até mais de 120 psi acima de 90 kg. E pesa menos. A RockShox ainda faz garfo de mola no Judy de entrada, mas com cartucho de óleo: o que define a qualidade é ter amortecimento de verdade, não só o tipo de mola.
Travamento
A trava fecha o fluxo de óleo e deixa o garfo quase rígido, útil no asfalto e na subida lisa. Em garfo barato, a "trava" às vezes só endurece a pré-carga. E trava não é para descida: a Suntour orienta nunca travar em terreno exigente ou em salto.
Garfo de entrada x Fox e RockShox
O SR Suntour XCT de 100 mm aro 27,5, de mola, pesa perto de 2,75 kg e tem bengalas de 28 mm (30 mm no XCT30). Os garfos a ar da RockShox (Recon, Reba, SID) e da Fox (32, 34) usam bengala de alumínio, retorno regulável e, nos modelos atuais, eixo passante, mais rígido que o blocante de 9 mm. Na trilha, isso é frente que copia o terreno em vez de bater e quicar, e menos cansaço nas mãos. Para acertar, use o sag: 15% a 20% do curso em garfos de 80 a 120 mm, pela tabela da Suntour (15 a 24 mm num garfo de 120 mm).
Pense no upgrade antes de comprar: no Recon Silver RL, por exemplo, a versão de tubo de direção reto vem com eixo blocante de 9 mm, e as de eixo passante usam tubo cônico (tapered). Quadro com caixa de direção reta limita a troca de garfo, que costuma ser o primeiro upgrade de quem leva a trilha a sério.
Que grupo, freio e pneu a sua bike MTB precisa?
Grupo de transmissão
O grupo reúne câmbio, trocador, cassete, corrente e pedivela. A Shimano trocou Altus, Acera, Alivio e o Deore de 10 e 11 velocidades pelo CUES, com padrão Linkglide (dentes mais altos, engrenagens mais grossas) e durabilidade três vezes maior que a do Hyperglide, segundo a marca. Os degraus: U4000 com 9 velocidades (até 11-41), U6000 com 10 ou 11 (até 11-48 ou 11-50) e U8000 com 11 (11-50). Acima vem o Deore 12v, com cassete 10-51, que em 2026 ganhou a geração M6200/M7200 e absorveu o SLX. Na SRAM, o primeiro 1x12 é o SX Eagle, com 11-50, que desde abril de 2026 tem como peça de reposição o Eagle S100. A escada completa, com equivalências, está em grupos Shimano e SRAM.
1SX Eagle12v · 11–50 (PG-1210)Quem quer 12 marchas no orçamento de entrada.
2NX Eagle12v · 11–50 (PG-1230)Bike de trilha intermediária com orçamento controlado.
3Eagle S10012v · 11–50 (PG-1210, todo em aço)Quem precisa repor peças de SX/NX ou montar bike 12v econômica sem quadro UDH.
4GX Eagle12v · 10–50 ou 10–52 (XG-1275)Trilheiro regular que quer amplitude máxima e peças fáceis de achar.
5Eagle S20012v · 10–52 (520%)Dono de bike com GX/X01/XX1 mecânico que precisa trocar câmbio/cassete.
6X01 Eagle12v · 10–50 ou 10–52 (XG-1295)Usado: ótimo upgrade para quem acha bike seminova bem equipada.
7XX1 Eagle12v · 10–50 ou 10–52 (XG-1299)Competição de XC (geração anterior).
8Eagle 70 Transmission12v · 10–52 (XS-1270)Bikes OEM de trilha/e-MTB que precisam de transmissão indestrutível sem eletrônica.
9Eagle 90 Transmission12v · 10–52 (XS-1275)Quem quer o Transmission sem bateria/eletrônica.
10S1000 Eagle Transmission12v · 10–52 (XS-1270)E-MTB e trail OEM de faixa média que querem troca eletrônica.
11GX Eagle Transmission12v · 10–52 (XS-1275)Trail/enduro que quer o Transmission pelo menor preço de varejo.
12X0 Eagle Transmission12v · 10–52 (XS-1295)Trail e enduro de alto nível.
13XX Eagle Transmission12v · 10–52 (XS-1297)Enduro/trail de ponta.
14XX SL Eagle Transmission12v · 10–52 (XS-1299)XC de competição.
1Tourney6/7 (TY, roda livre) ou 7/8 (TX, cassete)v · 14–28/14–34 (roda livre TY) ou 11–32/12–32 (cassete TX)Uso urbano, lazer em ciclovia e estradão leve; não é grupo para trilha técnica.
2Altus9v · 11–36Quem está começando no MTB com orçamento curto e roda em estradão e trilha leve.
3Acera9v · 11–36Iniciante que quer um degrau acima do Altus sem mudar de faixa de preço.
4Alivio9v · 11–36Quem pedala estradão e trilha moderada e quer manutenção barata.
5CUES U40009v · 11–41 (1x9; ex.: CS-LG300-9) ou 11–36Primeira bike de trilha com 1x simples e peças baratas de repor.
6CUES U600010 ou 11v · 11–48 (10v) / 11–50 (11v)Quem faz trilha de verdade e quer 1x durável sem pagar por 12v.
7CUES U800011v · 11–50E-bikes e MTBs de uso intenso onde durabilidade importa mais que peso.
8Deore12v · 10–51O "ponto ideal" para trilha e XC amador no Brasil: 12v confiável com peças acessíveis.
9SLX12v · 10–51 (ou 10–45)Quem pedala muito e quer economizar peso sem pagar preço de XT.
10Deore XT12v · 10–51 ou 9–45Atleta amador e trilheiro exigente que quer o melhor custo-desempenho da Shimano.
11XTR12v · 10–51 ou 9–45Competição de XC/maratona e quem quer o melhor da Shimano sem olhar preço.
1x ou 3x?
A bike "21 marchas" ou "24 marchas" tem três coroas (3x) e muitas combinações repetidas. Um 1x12 tem doze marchas sem repetição, um trocador só e câmbio com embreagem, que segura a corrente e evita que ela bata e caia na descida. E não perde na marcha leve. Divida os dentes da coroa pelos do pinhão: um 1x12 com coroa 32 e cassete 10-51 chega a 0,63; um 3x8 com coroa de 22 e cassete 11-32, a 0,69. Com aro 29 x 2.4 a 70 pedaladas por minuto, a marcha do 1x12 anda a cerca de 6,2 km/h, ritmo de subida de muro. O 3x ganha só na marcha mais pesada, que importa no asfalto em descida. Faça a conta na calculadora de relação de marchas.
O 3x ainda serve para quem pedala muito asfalto e quer pagar pouco; para trilha, pule para 1x9, 1x10 ou 1x12. Cuidado com as 21v mais baratas: muitas usam roda livre de rosca, sem cassete, e virar 1x pede cubo ou roda nova, um upgrade que custa perto da diferença para uma bike melhor.
Freio mecânico ou hidráulico?
No disco mecânico, um cabo puxa a pinça; atrito e alongamento do cabo roubam força e controle, e a pastilha precisa ser regulada à mão conforme gasta. No hidráulico, o manete empurra óleo por uma mangueira selada: pede menos força, dosa melhor e compensa sozinho o desgaste da pastilha. Na descida longa de serra, é a diferença entre um pedal confortável e o antebraço travado. A contrapartida é a sangria periódica, com ferramenta própria (Shimano usa óleo mineral; a maior parte dos freios SRAM usa fluido DOT, e um não substitui o outro). Em bike de trilha, hidráulico é o mínimo.
Pneu e tubeless
Pneu largo com pressão baixa dá aderência e conforto, e a câmara é o que limita a pressão: abaixo de certo ponto, ela belisca no aro na pancada e fura (o "snake bite"). O tubeless elimina a câmara e usa selante líquido, que fecha furo pequeno sozinho, uma ajuda contra espinho de mato e cerrado. E rola melhor: no teste de laboratório do Bicycle Rolling Resistance com um Continental Race King 29 x 2.2, a 29 km/h e 42,5 kg sobre a roda, o tubeless gastou 17,4 W a 25 psi, contra 22,4 W com câmara de butil; a 15 psi, 20,2 W contra 27,9 W. São 5 a 8 W por pneu na pressão de trilha. Para converter, você precisa de aro e pneu "tubeless ready", fita de vedação e válvula. Acerte a pressão na calculadora de pressão do pneu. Larguras típicas nas fichas atuais: 2.25 a 2.4 polegadas em XC e 2.4 a 2.5 em trail e enduro, com aro de largura interna perto de 30 mm nas bikes de trail.
Quanto custa uma mountain bike boa no Brasil?
O preço daqui carrega câmbio, imposto de importação de peças e custo de montagem, e o mercado de entrada é dominado por marcas nacionais que montam com peças asiáticas (Caloi, KSW, Rino, Absolute, entre outras). A tabela cruza o grupo típico de cada faixa (da nossa escada de grupos) com o que exigir do resto da bike.
Faixas de preço de mountain bike nova no Brasil e o que cada uma entrega (faixas arredondadas, outubro de 2026)
Faixa (R$)
Grupo típico
Garfo
Freio
Para que serve
Até 3.000
2x8, 3x7 ou 3x8 Tourney ou genérico
Mola, pouco ou nenhum óleo, 60–100 mm
Disco mecânico; às vezes hidráulico genérico
Lazer, ciclovia, estrada de terra leve
3.000–5.000
Altus 9v, CUES U4000 a U6000 (9 a 11v)
Mola com trava, alguns com óleo
Hidráulico de entrada
Primeira bike de trilha leve
5.000–9.000
Deore 12v, CUES U6000/U8000 11v, SX Eagle
Mola com óleo ou ar de entrada (tipo Judy/Recon)
Hidráulico de dois pistões
Hardtail de trilha, XC amador
9.000–16.000
Deore 12v, SLX, XT, NX/GX Eagle
Ar com amortecimento regulável, eixo passante
Hidráulico, disco 180 mm
Hardtail de carbono ou de prova, primeira full de XC
Acima de 16.000
XT, GX/Transmission, XTR
Fox 34/36, RockShox Pike/Lyrik
Quatro pistões em trail e enduro
Full de XC, trail e enduro, carbono, competição
Para ancorar as faixas, a mediana dos anúncios de bike nova em outubro de 2026: Audax Havok por volta de R$ 2.600; Trek Marlin 5 e Specialized Rockhopper perto de R$ 3.700; Sense Impact Pro (CUES 11v) por volta de R$ 6.200; Oggi Big Wheel 7.2 e Caloi Explorer Pro SL, ambas com Deore 12v, de R$ 5.900 a R$ 6.600; Sense Impact Comp (Deore 12v) perto de R$ 8.500; Caloi Elite Carbon HT por volta de R$ 10.900; e a full de XC Caloi Elite Carbon FS por volta de R$ 15.500. Use as faixas para saber o que exigir, não como preço fechado. Abaixo de cerca de R$ 3 mil, a bike nova é de lazer, e tudo bem se esse é o seu uso. O salto que se sente na trilha acontece quando três coisas aparecem juntas: freio hidráulico, transmissão 1x e garfo com óleo. Se só der para uma, priorize freio e garfo; a transmissão é a mais fácil de trocar depois.
Para quem está começando e quer gastar pouco, o mínimo para trilha leve é freio hidráulico. Estas duas do catálogo são de entrada, com 3x8 e garfo de mola simples: servem para estradão e trilha leve, não para descida pesada.
Um degrau acima, já com transmissão moderna, ficam as duas abaixo. A Absolute Nero 5 traz câmbio Shimano Deore 12v e freio hidráulico, mas vem desmontada e pede montagem em oficina; a Caloi Aluminum Pro usa 2x10 Microshift, freio hidráulico e garfo de 100 mm com trava, com a garantia de uma marca grande. São hardtails de XC e trilha, não bikes de enduro. Outras opções e fichas completas estão em bikes.
Usada ou nova, e como não cair em armadilha de anúncio?
As armadilhas mais comuns
"Bike Shimano" com um câmbio só. Só o câmbio traseiro é Shimano, muitas vezes Tourney, e trocador, pedivela, cassete e freio são genéricos. Leia a ficha peça por peça; se ela não lista, pergunte.
"1x12" com câmbio de marca própria. Cassete 11-50 é ótimo no papel, mas câmbio e trocador sem a precisão e a reposição das peças Shimano ou SRAM mudam o preço justo.
"Suspensão com trava" sem óleo. Garfo de mola simples com alavanca que só aperta a pré-carga. Peça o modelo do garfo; sem modelo identificável, assuma que é garfo de passeio.
"Freio a disco" que é mecânico. Se o anúncio não diz "hidráulico", é mecânico. Hidráulico tem mangueira grossa e reservatório no manete.
Quadro pesado e peso omitido. "Aço carbono" é aço comum, e anúncio sem peso costuma esconder bike pesada. Só o garfo de mola de entrada pesa perto de 2,7 kg; some quadro de aço e rodas de parede simples, e a bike cansa em toda subida.
Usada: onde o dinheiro rende mais
No mercado de usadas, uma hardtail com Deore 12v e garfo a ar pode custar o mesmo que uma nova de entrada com peças bem inferiores. O risco é levar desgaste escondido, ou bike roubada.
A nova compensa quando você quer garantia, está na faixa de entrada (onde a usada boa é rara) ou não tem quem avalie. A usada compensa quando o orçamento não paga uma nova de trilha de verdade e você pode levá-la à oficina antes de fechar. Depois da bike, reserve dinheiro para capacete, luvas e bomba com manômetro; o guia de equipamento lista o essencial.
Perguntas frequentes
Qual a melhor mountain bike para iniciante?
Uma hardtail aro 29 de alumínio, no seu tamanho, com freio hidráulico e garfo de 100 a 120 mm. Se der, prefira transmissão 1x e garfo com amortecimento a óleo, as peças que acompanham a sua evolução.
Hardtail ou full suspension para começar?
Hardtail, na maioria dos casos: pelo mesmo preço vem com peças melhores, pesa menos e combina com o estradão e a trilha de terra do Brasil. A full passa a valer em serra com pedra, enduro e bike park, e quando o orçamento paga amortecedor a ar regulável.
Aro 29 serve para quem tem 1,60 m?
Serve, se o quadro for pequeno (P ou XS) e projetado para isso; algumas marcas usam 27,5 nos menores. Confira o stack e a altura do tubo superior e use a calculadora de tamanho de quadro.
Bike de R$ 1.500 aguenta trilha?
Aguenta estrada de terra e trilha leve, em ritmo de passeio. Para trilha técnica, pedra ou salto, o garfo de mola simples e o freio mecânico são o limite.
Quantas marchas precisa uma bike MTB?
Importa mais a marcha mais leve que o número de marchas. Um 1x12 com cassete 10-51 ou um 1x10 com 11-48 sobem melhor que muitas 24v, com menos peso e sem câmbio dianteiro.
Vale a pena trocar o garfo de mola por um a ar?
Vale se o quadro for bom, com caixa de direção cônica e geometria de trilha. Em quadro de aço pesado ou com caixa reta, esse dinheiro rende mais como entrada numa bike melhor.
