Bicicleta elétrica aro 29: como escolher a sua e-MTB de trilha e as opções reais no Brasil
Uma aro 29 elétrica de trilha custa de R$ 10 mil a mais de R$ 60 mil no Brasil, e a ficha esconde diferenças que pesam no barro e na serra. Veja o mínimo aceitável peça por peça e os modelos reais lado a lado.
Quem busca "bicicleta elétrica aro 29" no Google encontra duas bikes diferentes com o mesmo nome. Uma é a mountain bike elétrica de trilha: motor no pedivela, bateria dentro do quadro, suspensão de verdade. A outra é a "aro 29" de cidade com motor no cubo, acelerador e 1.000 W, que pela Resolução Contran 996/2023 nem é bicicleta, porque bicicleta elétrica não pode ter acelerador; lei, CNH e uso urbano dela estão no Elétrico Leve. Este guia é sobre a primeira: o que ela precisa ter, quanto custa cada degrau no Brasil e onde a compra costuma dar errado. Como o motor funciona está no guia de mountain bike elétrica, e a ficha de cada motor, em motores de e-bike.
As fichas e os preços abaixo saem do site de cada fabricante e da mediana de anúncios de bikes novas em outubro de 2026. Não testamos as bikes: onde um número é só declarado pela marca, o texto diz.
R$10 milentrada da aro 29 elétrica com motor central
500Whbateria mínima para trilha
2,5m por Whdesnível no modo mais forte
20,7a 29,8 kgpeso das aro 29 elétricas da lista
O que separa uma bicicleta elétrica aro 29 de trilha de uma de cidade?
São seis peças, e todas aparecem na ficha. A primeira é o motor central. Ele fica no movimento central e empurra a corrente, então passa pelas marchas: na subida íngreme, com a coroa pequena atrás, o motor trabalha na rotação certa e o torque na roda se multiplica. O motor de cubo gira junto com a roda, não usa o câmbio e perde força justo onde a trilha aperta. A física completa está em /eletrica/; para a compra, basta saber que, para trilha, cubo está fora.
A segunda é o torque. Motores de e-MTB de potência total declaram 85 a 110 N·m; motores urbanos de cubo ficam entre 35 e 50 N·m. Abaixo de 60 N·m num motor central, a bike sobe, mas você faz mais força em rampa de 20% com piso solto. Atenção: torque declarado não se compara um para um entre marcas, porque cada fabricante mede de um jeito. O motor T-110 da Oggi declara 110 N·m, mais que o Bosch CX (85 N·m), e não há teste independente que mostre que ele empurra mais.
A terceira é o quadro com bateria integrada, no tubo inferior. Bateria presa no bagageiro ou por cima do tubo sobe o centro de gravidade e balança na descida. Dentro do tubo, os 3 kg ficam baixos e no meio da bike, e a bike fica mais estável quando você solta o freio numa curva de terra.
A quarta é a suspensão dianteira. A e-MTB pesa 21 a 30 kg e desce mais rápido do que você imagina, porque subiu sem cansar e você chega no topo com energia para soltar. Um garfo de 120 mm é o mínimo. Garfo a ar ajusta a pressão ao seu peso; garfo de mola vem com uma mola só, que fica mole para quem pesa 95 kg e dura para quem pesa 60 kg. Para estradão e trilha leve, mola resolve. Para pedra e raiz, prefira ar. O porquê está no guia de suspensão de bike.
A quinta é o freio hidráulico. Toda a energia da descida vira calor no disco, e a e-MTB soma 8 a 10 kg a mais e desce mais vezes no mesmo pedal, porque a subida deixou de cansar. Disco de 180 mm com 2 pistões é o mínimo; para serra longa, 4 pistões e 200 ou 203 mm. Mais em freio hidráulico.
A sexta é a transmissão de 9 a 12 marchas com cassete largo (11-46 a 11-51). Como o motor central passa pelo câmbio, a corrente da e-MTB leva mais carga que a de uma MTB comum e gasta mais. Grupos com corrente e cassete reforçados, como o Shimano Cues de 9, 10 e 11 velocidades (Linkglide), aguentam melhor essa carga. A escada completa está em grupos Shimano de MTB.
Qual o mínimo aceitável numa aro 29 elétrica para trilha?
A tabela abaixo põe lado a lado a aro 29 elétrica de cidade típica, o mínimo para começar na trilha e o que vale buscar para trilha técnica. Use a coluna do meio como linha de corte: se a bike falha em duas linhas dela, não é bike de trilha, por mais que o anúncio diga "MTB".
Aro 29 elétrica: cidade x trilha, peça por peça
Critério
Aro 29 de cidade típica
Mínimo para trilha
Trilha técnica e serra
Motor
Cubo traseiro, muitas vezes com acelerador
Central, só pedal assistido
Central de marca com rede (Bosch, Shimano, Specialized)
Torque declarado (N·m)
35 a 50
60 a 75
85 ou mais
Bateria (Wh)
360 a 500, às vezes no bagageiro
500, dentro do quadro
625 a 900
Suspensão (mm)
Garfo de mola de 80 a 100, ou nenhum
Garfo de 120 (mola aceita em estradão)
Garfo a ar de 140 a 160; full de 150 atrás
Freio
Disco mecânico
Hidráulico, 2 pistões, disco de 180 mm
Hidráulico, 4 pistões, disco de 200 a 203 mm
Transmissão
7 a 21 marchas com câmbio dianteiro
1x9 ou 1x10, cassete até 46 ou 48 dentes
1x11 ou 1x12, cassete de 50 ou 51 dentes
Pneu e eixo
2.10 com talão de arame, blocagem rápida
2.25 a 2.40, eixo passante de preferência
2.40 a 2.60 tubeless, eixo passante Boost
Duas linhas merecem explicação. O eixo passante importa mais na e-MTB do que na bike comum porque o garfo leva a frente de uma bike de 22 kg ou mais: com blocagem rápida, o garfo torce em curva com freio e a roda "mastiga" a pastilha. E o pneu largo não é luxo: com 25 kg de bike, um 2.10 com câmara furando a cada pedra vira empurra-bike. Pressão e largura estão em pneu de bike e na calculadora de pressão.
Quais são as melhores bicicletas elétricas aro 29 vendidas no Brasil?
A lista abaixo junta as aro 29 elétricas com motor central que se acham novas no Brasil, da mais barata à mais cara. Os preços são a mediana dos anúncios de bike nova em outubro de 2026, arredondada; anos e tamanhos se misturam, então use como faixa. Torque e bateria vêm da ficha do fabricante, exceto onde a nota diz o contrário.
Aro 29 elétricas com motor central no Brasil, outubro de 2026
Notas da tabela. A Turbo Levo aparece em anúncios de R$ 35 mil a R$ 90 mil, misturando a geração 3 (motor 2.2, 90 N·m, bateria de 700 Wh) e a Levo 4 (motor 3.1, 101 N·m, 840 Wh); a mediana de R$ 35 mil não diz qual delas você leva, então confira a geração no anúncio. A ficha da Scott Strike veio do anúncio e bate com os testes publicados, mas não a conferimos no site da Scott. Strike e Moterra têm poucos anúncios, e o preço varia mais.
Hardtail de R$ 10 a 22 mil: onde está o custo-benefício
A Caloi E-Vibe Explorer é a porta de entrada: motor central de 75 N·m e 504 Wh por volta de R$ 10 mil. O que a segura são as peças: Acera de 8 velocidades, garfo Golden Wheel com blocagem rápida e 22,95 kg no tamanho M. Serve para estradão e trilha leve. Leia a nota sobre acelerador na próxima seção antes de comprar.
A Oggi Big Wheel 8.1 sobe um degrau por R$ 13 mil: freio Shimano MT200 com discos de 180 mm, Cues de 9 velocidades e 20,7 kg, a mais leve da lista. O garfo Suntour XCM é de mola e os pneus 2.10 têm talão de arame; na trilha com pedra, troque os pneus logo. A Oggi Big Wheel 8.2, por cerca de R$ 17 mil, corrige o que mais incomoda na 8.1: bateria de 630 Wh, garfo a ar Suntour XCR Air, freio Deore M4100 e pneus Kenda 2.40. Se o orçamento chega nela, é a escolha mais sensata das duas. Nas duas, o motor é o T-110 de marca própria da Oggi, com 110 N·m declarados e sem teste independente; peças e diagnóstico ficam na rede Oggi.
A Sense Impact E-Trail Fun custa perto da 8.2 (R$ 16 mil) e troca o motor próprio por um Shimano Steps E8000 de 70 N·m, com a bateria Shimano de 630 Wh. O E8000 é de geração anterior ao EP6 e ao EP801, e tem menos torque declarado que o Oggi. A vantagem é o sistema: motor, bateria e display Shimano, que qualquer oficina com o software E-Tube consegue diagnosticar.
A Oggi Big Wheel 8.3 (cerca de R$ 22 mil) é a hardtail mais bem montada da lista: Shimano EP6 de 85 N·m, garfo RockShox Recon Silver Air, Cues de 11 velocidades com cassete 11-50 e 22,2 kg. O ponto fraco é a bateria de 504 Wh, menor que a da 8.2 mais barata.
Para quem quer a primeira e-MTB com motor central, e não de cubo, para trilha leve e estradão, gastando perto de R$ 13 mil.
Aro29
QuadroAlumínio, bateria integrada removível
SuspensãoSuntour XCM, 120 mm, trava remota
Transmissão1x9 Shimano Cues
FreioHidráulico Shimano MT200, discos 180 mm
MotorCentral Oggi T-110, 110 Nm
Bateria504 Wh (36 V, 14 Ah)
Motor central (no pedivela), que ajuda mais na subida do que um motor de cubo
Bateria de 504 Wh embutida no tubo inferior e removível para carregar em casa
Garfo de 120 mm com trava no guidão e freio hidráulico com discos de 180 mm
Motor de marca própria da Oggi: o torque de 110 Nm é declarado pelo fabricante, sem teste independente, e a rede de assistência é menor que a de Bosch ou Shimano
Garfo Suntour XCM de mola e pneus 2.10 com talão de arame; a bike pesa cerca de 20,7 kg
Para quem quer uma e-MTB rígida com motor central e bateria maior para pedais longos de trilha, e prefere garfo a ar ao de mola da 8.1.
Aro29
QuadroAlumínio, bateria integrada removível
SuspensãoSuntour XCR Air, 120 mm, trava remota
Transmissão1x10 Shimano Cues U6000
FreioHidráulico Shimano Deore M4100, discos 180 mm
MotorCentral Oggi T-110, 110 Nm
Bateria630 Wh (36 V, 17,5 Ah)
Bateria de 630 Wh, bem maior que a da 8.1, para mais autonomia
Garfo a ar Suntour XCR Air de 120 mm com trava remota, ajustável ao peso do ciclista
Pneus Kenda Booster 2.40 e freio Shimano Deore com discos de 180 mm
Motor de marca própria da Oggi: o torque de 110 Nm é declarado pelo fabricante, sem teste independente, e a rede de assistência é menor que a de Bosch ou Shimano
Sem suspensão traseira e com cerca de 20,7 kg, sente mais os buracos em trilha técnica
Para quem quer sair da bike comum para uma e-MTB com motor central de verdade, para trilha leve e estrada de terra, sem pagar o preço de uma full suspension.
Full suspension de R$ 29 a 68 mil: quando compensa
A partir daqui você compra descida. A Caloi E-Vibe Lift, por volta de R$ 29 mil, entrega 160/150 mm, freio Shimano de 4 pistões com discos de 203 mm e a maior bateria da lista, 940 Wh somando a extra. Cobra em peso: 29,75 kg no M. A Sense Exalt E-Trail AL Sport LR e a Caloi E-Vibe Peak custam por volta de R$ 34 mil. A Sense leva Shimano EP6 e bateria de 820 ou 871 Wh, com transmissão Cues de 11v, abaixo do Deore de 12v que se espera nesse preço. A Peak leva o Bosch CX de 4ª geração com 750 Wh, freio SRAM DB8 de 4 pistões e 27,6 kg.
No topo, a Scott Strike eRIDE 920 EVO (cerca de R$ 56 mil) tem o TwinLoc, um comando no guidão que trava ou abre as duas suspensões e reduz o curso traseiro para subir. O motor é o Bosch CX de 4ª geração, o mesmo da Peak, e a transmissão mistura SRAM NX e SX, de entrada para o preço; pesa cerca de 26 kg. A Cannondale Moterra SL 2 (R$ 56 a 68 mil) é a única de carbono da lista: Fox 36 de 160 mm, Float X de 150 mm, Magura MT5 de 4 pistões com discos de 203 mm e Shimano EP801. A bateria de 601 Wh é a menor das full; ela foi feita para ser mais leve, não para durar mais. Veja se a full vale a diferença no seu terreno em full suspension ou hardtail.
Quais aro 29 elétricas de fábrica passam de 32 km/h ou têm acelerador?
Pelo menos quatro da lista, pelas fichas dos próprios fabricantes. A ficha da Oggi Big Wheel 8.3 diz "assistência até 45 km/h". A da Sense Exalt E-Trail AL Sport LR lista 45 km/h. A da Caloi E-Vibe Peak se contradiz: a tabela diz 32 km/h, e a descrição diz que o motor sai configurado para até 45 km/h, com liberação pedida à revenda. A Caloi E-Vibe Explorer tem 32 km/h na ficha, mas o texto da Caloi descreve o motor "com acelerador e pedal assistido". Fora da tabela, a Oggi vende a Big Wheel 8.0 com acelerador e motor de cubo, por volta de R$ 8,5 mil: é a "aro 29 elétrica" mais barata da Oggi e não é e-MTB de trilha.
Por que isso importa na compra, sem entrar na lei. A Resolução 996 só chama de bicicleta elétrica a que corta o motor a 32 km/h e não tem acelerador; a regra abre exceção de até 45 km/h para bike esportiva em estrada ou competição autorizada. Uma bike configurada fora disso pode cair em outra categoria de veículo, e as consequências (registro, habilitação, onde pode rodar) estão explicadas no Elétrico Leve. Para você, que vai para a trilha, ficam três efeitos práticos:
Bateria. Assistência acima de 32 km/h só aparece em asfalto e estradão em descida leve, e é cara: no teste de bancada da E-MOUNTAINBIKE, o motor entregava 233 W para subir a 12,6 km/h e 673 W a 24,8 km/h. Andar rápido no motor esvazia a bateria muito antes de chegar à trilha.
Configuração. Peça na loja, por escrito, que a bike saia em 32 km/h e sem acelerador. Nas Bosch e Shimano isso é ajuste de software feito na revenda.
Revenda. Uma e-MTB dentro da definição de bicicleta é mais fácil de revender e de levar a eventos e parques que exigem pedal assistido.
Quanto dura a bateria de uma aro 29 elétrica na trilha?
Na trilha, conte em metros de subida, não em km. A E-MOUNTAINBIKE Magazine esvaziou baterias de 800 Wh numa subida de 8,6% de média, com ciclista de 72 kg pedalando 150 W no modo mais forte: Bosch CX e DJI Avinox subiram pouco menos de 2.000 m por carga. Isso dá perto de 2,5 m de desnível por Wh, ou 40 Wh a cada 100 m. A mesma revista mediu que as baterias entregam só 85% a 90% da capacidade do rótulo.
Aplicando essa conta às baterias da lista, no modo mais forte e com ciclista de 72 kg:
Desnível aproximado por carga no modo mais forte (ciclista de 72 kg)
Bateria (Wh)
Exemplos
Desnível no modo forte (m)
Em modo intermediário (m)
504
Caloi E-Vibe Explorer, Oggi BW 8.1 e 8.3
1.100 a 1.250
1.700 a 2.000
601 a 630
Oggi BW 8.2, Sense Impact, Scott Strike, Moterra SL 2
1.350 a 1.550
2.000 a 2.400
750
Caloi E-Vibe Peak
1.650 a 1.850
2.500 a 2.900
820 a 940
Sense Exalt, Turbo Levo 4, Caloi E-Vibe Lift
1.800 a 2.300
2.800 a 3.500
A coluna intermediária é uma estimativa: em modo de assistência média, o motor gasta perto de dois terços do modo máximo. A referência real vem do teste da Flow com a Levo 4: no modo Trail, só com a bateria de 840 Wh, o testador fez pedais de 50 a 70 km com 1.500 a 1.800 m de subida. Ou seja, um pedal de serra típico da Mantiqueira, com 1.200 m de subida, cabe numa bateria de 630 Wh se você alternar os modos, e aperta numa de 504 Wh no modo forte.
Três coisas mudam a conta. Peso: na mesma subida de 8,6%, cada quilo a mais pede cerca de 3 W, então um ciclista de 95 kg gasta perto de 20% mais bateria que um de 72 kg. Pneu: a revista mediu até 10% de diferença de alcance entre pneus que rolam bem e mal. E barro: pneu carregado de lama pesa e rola pior. Os fabricantes nacionais quase não publicam alcance (a Oggi fala em até 43 km para a 8.3, sem dizer em que terreno); por isso, ignore km no anúncio e compare Wh. Veja como o motor e o modo mudam o consumo em motores de e-bike, e lugares para pedalar em trilhas.
Quanto pesa uma aro 29 elétrica, como transportar e que tamanho escolher?
As hardtails da lista pesam de 20,7 kg (Oggi 8.1 e 8.2) a 22,95 kg (Caloi E-Vibe Explorer); as full, de cerca de 23,7 kg (Levo 4 S-Works, carbono) a 29,75 kg (Caloi E-Vibe Lift). Uma MTB aro 29 comum de alumínio fica perto de 14 kg. Na trilha, o motor apaga o peso na subida. Ele aparece em três lugares: empurrando a bike num trecho que não dá para pedalar, levantando-a por cima de uma porteira ou tronco e na descida, onde a massa extra pede mais freio e mais braço.
No transporte, o peso decide o rack. Os transbikes de engate pendurados da Thule param em 15 kg por bike; a e-MTB pede plataforma de 25 a 30 kg por bike. Tire a bateria antes de levantar a bike: a Caloi E-Vibe Explorer cai de 22,95 kg para 20,05 kg sem ela, e a bateria da Moterra SL pesa 3,1 kg com o chicote. Racks e limites de carga estão em transbike.
No tamanho do quadro, a e-MTB tem duas armadilhas. A primeira é a bateria: a Caloi E-Vibe Explorer SUV leva 630 Wh nos tamanhos maiores e só 504 Wh no P, porque a bateria comprida não cabe no tubo inferior curto. Quem é baixo precisa conferir os Wh do seu tamanho, não do anúncio. A segunda é o manuseio: com 22 kg ou mais, um quadro grande demais fica difícil de inclinar na curva e de levantar a frente. Na dúvida entre dois tamanhos, as tabelas da Sense ajudam: Medium de 171 a 177 cm e cavalo de 80 a 84 cm, Large de 178 a 185 cm e cavalo de 85 a 88 cm. Para quem tem menos de 1,70 m, uma bike mullet (29 na frente, 27,5 atrás), como a Moterra e a Levo, deixa mais folga entre o selim e o pneu quando você joga o corpo para trás na descida íngreme. Calcule o seu na ferramenta de tamanho do quadro.
Garantia e assistência técnica: o que cada marca oferece no Brasil?
Na e-MTB, a garantia que importa é a do motor e da bateria, e quem vai fazer o diagnóstico quando aparecer um erro no display. Motor de marca grande (Bosch, Shimano) é lido por software de diagnóstico nas revendas; motor de marca própria depende da rede daquela marca. Os termos abaixo são os que cada fabricante publica na ficha.
Garantia declarada pelas marcas de aro 29 elétrica, outubro de 2026
Marca
Motores usados
Garantia declarada
O que conferir
Oggi
T-110 próprio (8.1, 8.2); Shimano EP6 (8.3)
Quadro 2 anos, bateria 1 ano, pintura 6 meses
Motor T-110 só tem peça e diagnóstico na rede Oggi
Sense
Shimano E8000 e EP6
Sistemas Shimano (motor, bateria, display, conexões) estendidos de 1 para 2 anos
A Exalt usa bateria BMZ: pergunte quem garante a bateria
Caloi
C75, C100, C130 próprios; Bosch CX (Peak)
Ficha da Peak: "garantia geral de 90 dias" e, em nota, 2 anos na compra direta da fábrica
Peça o prazo por escrito na nota; o carregador de 750 Wh da Peak é só 220 V
Cannondale
Shimano EP801
Quadro vitalício limitado, componentes 1 ano
Motor e bateria seguem a garantia Shimano
Scott e Specialized
Bosch CX; Specialized 2.2 e 3.1
Não confirmamos os termos para o Brasil
Compre de revenda autorizada e peça o termo antes de pagar
O detalhe do carregador da Caloi Peak é brasileiro e pega muita gente: o carregador da bateria de 750 Wh não é bivolt, e a Caloi recomenda um transformador de pelo menos 400 W para tomada de 110 V, com um eletricista conferindo a instalação. Se você mora em cidade de 127 V, conte isso no preço.
Quais são os erros mais comuns na compra de uma aro 29 elétrica?
Comprar por watts. "Motor de 1.000 W" é número de elétrica de cidade. As e-MTBs de marca grande declaram 250 W nominais e picos de 500 a 700 W; o que diz quanto a bike empurra na rampa é o torque e o tipo de motor.
Comparar torque entre marcas como se fosse a mesma régua. Os 110 N·m da Oggi T-110 e os 130 N·m da Caloi C130 são declarados pelas marcas, sem teste independente publicado. Entre um motor próprio com número alto e um Bosch ou Shimano de 85 N·m, a rede de assistência costuma pesar mais que a diferença no papel.
Olhar a bateria do anúncio, não a do seu tamanho. O caso da Caloi SUV mostra: 630 Wh viram 504 Wh no P, cerca de 300 m de subida a menos no modo forte.
Economizar no garfo e no freio. A e-MTB desce mais e mais rápido que a sua MTB antiga. Um garfo de mola com blocagem rápida e um freio de 2 pistões aguentam estradão; em serra com pedra, você vai trocar os dois em um ano, e o upgrade custa mais que a diferença entre a Oggi 8.1 e a 8.2.
Pegar full suspension para estradão. A full mais barata da lista custa o dobro da hardtail boa e pesa 7 a 9 kg a mais. Se o seu pedal é estrada de terra e trilha de fazenda, a hardtail de 120 mm resolve e sobra dinheiro para pneu e transbike.
Esquecer o transporte. Nenhuma aro 29 elétrica da lista cabe no limite de 15 kg por bike de um transbike pendurado. Some ao orçamento um rack de plataforma.
Esquecer a corrente e o cassete. Com o motor passando pela transmissão, corrente e cassete gastam mais rápido. Troque a corrente pelo medidor, antes que ela coma o cassete; o método está em corrente de bike.
Comprar usada sem saber a saúde da bateria. Uma bateria nova custa perto do preço de uma hardtail de entrada. Numa e-MTB usada, peça o relatório de diagnóstico (ciclos de carga e capacidade) feito numa revenda; sem ele, o preço baixo pode ser só a bateria cansada.
Os dois cartões acima são para quem já pedala trilha técnica e vai descer forte: a Scott pelo TwinLoc e pelo Bosch CX, que tem assistência fácil de achar, e a Moterra pelo carbono e pela suspensão Fox. As duas custam mais de R$ 55 mil; se o seu terreno é estradão e trilha leve, o dinheiro rende mais numa hardtail de R$ 17 a 22 mil e um bom par de pneus.
Perguntas frequentes
Bicicleta elétrica aro 29 serve para trilha?
Serve se tiver motor central, bateria de 500 Wh ou mais dentro do quadro, garfo de 120 mm e freio hidráulico. A aro 29 elétrica com motor de cubo e acelerador é feita para cidade e sofre em subida de terra.
Qual a melhor bicicleta elétrica aro 29 até R$ 20 mil?
Para trilha, a Oggi Big Wheel 8.2 (cerca de R$ 17 mil) tem o melhor conjunto da faixa: 630 Wh, garfo a ar e freio Deore. Se você prefere motor Shimano com rede de assistência maior, a Sense Impact E-Trail Fun (cerca de R$ 16 mil) tem a mesma bateria, com menos torque declarado.
Quanto custa uma bicicleta elétrica aro 29 boa?
Em outubro de 2026, a aro 29 elétrica com motor central começava por volta de R$ 10 mil (Caloi E-Vibe Explorer). Hardtails bem montadas ficavam entre R$ 13 e 22 mil, e full suspension de trilha, entre R$ 29 e 68 mil.
Quantos km anda uma bicicleta elétrica aro 29 na trilha?
Na trilha, a conta é de subida: no modo mais forte, cerca de 2,5 m de desnível por Wh, ou perto de 1.200 m com uma bateria de 504 Wh. Em modo intermediário, um pedal de 40 a 60 km com 1.200 m de subida cabe numa bateria de 630 Wh.
Precisa de CNH para andar de bicicleta elétrica aro 29?
Não, se ela for bicicleta elétrica pela Resolução Contran 996/2023: pedal assistido, sem acelerador, corte em 32 km/h e até 1.000 W nominais. Com acelerador ou acima disso, as regras mudam; os detalhes estão no Elétrico Leve.
Aro 29 ou mullet numa e-MTB?
Aro 29 nas duas rodas passa melhor por cima de pedra e raiz e rola mais em estradão. A mullet, com 27,5 atrás, deixa a traseira mais ágil e dá mais folga para quem é baixo jogar o corpo para trás na descida.
