# Como regular câmbio de bicicleta: traseiro, dianteiro, parafuso H e L, B-tension e eletrônico

Câmbio pulando marcha quase sempre tem uma de cinco causas, e cada uma tem um parafuso certo. Aqui está a regulagem na ordem de oficina, com as medidas e os torques dos manuais da Shimano e da SRAM.

- A ordem certa é limite H, cabo, limite L, parafuso B e só então a indexação no regulador de tensão, em quartos de volta.
- O cabo vai preso com 6 a 7 N·m no câmbio traseiro Shimano e 4,5 N·m na SRAM; aperto a mais esmaga o cabo e a regulagem desanda.
- Na SRAM Eagle mecânica atual, o chain gap é medido no segundo maior pinhão: com a ferramenta própria ou com 3 mm entre a roldana e o pinhão maior.
- Se a troca funciona num prato e falha no outro, a gancheira está torta: no alinhador, a ponta deve ficar a menos de 4 mm do aro.

Regular câmbio de bicicleta é acertar quatro coisas, nesta ordem: até onde o câmbio vai (parafusos de limite H e L), a distância dele até o cassete (parafuso B), quanto o cabo puxa a cada clique (tensão do cabo) e se a gancheira está reta. Quase todo câmbio pulando marcha, fazendo barulho ou derrubando corrente tem a causa numa dessas quatro, ou na corrente gasta. Quem começa girando o regulador de tensão sem conferir o resto raramente acha o ponto.

O tutorial vale para Shimano e SRAM de 8 a 12 velocidades, inclusive Di2, AXS e Transmission, com medidas e torques dos manuais e dos guias da Park Tool.

## Como funciona o câmbio e para que serve cada parafuso?

O câmbio traseiro é um paralelogramo com mola. A mola empurra o câmbio para fora, rumo ao pinhão menor; o cabo puxa contra a mola, rumo ao pinhão maior. Cada clique do trocador recolhe ou libera um pedaço fixo de cabo, e o paralelogramo transforma isso num passo lateral do tamanho da distância entre dois pinhões. Isso é a indexação. Meio milímetro de cabo a mais ou a menos deixa a roldana entre dois pinhões, e a corrente sobe ou desce sozinha quando você faz força.

Parafusos H e L. São batentes mecânicos. O H (marcha alta) limita o curso para fora e impede a corrente de cair entre o pinhão menor e o quadro. O L (marcha baixa) limita o curso para dentro e impede que o câmbio jogue a corrente, ou a gaiola, nos raios. Eles só atuam nos extremos: se a troca falha no meio do cassete, não adianta girar H ou L.

Parafuso B (B-tension ou chain gap). Apoia num ressalto da gancheira e gira o corpo do câmbio, definindo a distância entre a roldana superior e os pinhões. Perto demais, a roldana raspa no pinhão maior; longe demais, a troca fica lenta e imprecisa. Como ele muda um pouco o ângulo de puxada do cabo, a indexação vem depois.

Regulador de tensão (barril). É o barril rosqueado onde o conduíte encosta, no trocador ou no câmbio. Desrosquear (anti-horário) aumenta a tensão e leva o câmbio para os pinhões maiores; rosquear (horário) solta o cabo. É o ajuste fino do dia a dia.

Gancheira e embreagem. A gancheira liga o câmbio ao quadro e é feita para entortar antes dele numa queda; é a causa escondida de muita regulagem que não fecha. Quadros novos usam a UDH, a gancheira universal da SRAM, presa com 25 N·m e rosca invertida. A embreagem (Shadow RD+ na Shimano, clutch na SRAM) põe atrito na rotação da gaiola para segurar a corrente no terreno quebrado. Desligue a embreagem ou trave a gaiola para tirar a roda.

## Que ferramentas você precisa para regular o câmbio?

Para a regulagem básica: chave Allen de 5 mm, chave Phillips pequena (ou a Allen pequena que o seu modelo usa nos limites) e a roda traseira girando no ar. O resto entra conforme o serviço:

- Suporte de oficina. De ponta-cabeça funciona, mas esconde a gancheira e deixa o trocador fora de alcance.

- Torx T25 e torquímetro de 2 a 15 N·m. A SRAM usa T25 na fixação do cabo; cabo esmagado é a causa mais comum de regulagem que "desanda sozinha".

- Alicate corta-cabo e ponteiras. Alicate comum amassa o conduíte e desfia o cabo.

- Alinhador de gancheira (Park Tool DAG-2.2 ou DAG-3, Shimano TL-RD11), a ferramenta de chain gap da SRAM e a TL-RD200 da Shimano, que a marca indica para o parafuso B dos câmbios CUES.

- Medidor de corrente. Corrente gasta pula marcha com qualquer regulagem; veja como medir no guia de corrente de bike .

## Por que o câmbio pula marcha, faz barulho ou derruba a corrente?

Leia o sintoma antes de pegar a chave. Ele aponta o ajuste errado e evita que você desregule o que estava certo.

Diagnóstico rápido do câmbio: sintoma, causa provável e o que fazer
SintomaCausa provávelO que fazer

Pula marcha sob força, sem trocarCorrente ou cassete gastos; cabo entre dois pinhões; elo duro; gancheira tortaMeça a corrente. Se estiver boa, ajuste o barril em quartos de volta. Pulo a cada 3 ou 4 voltas do pedal indica elo duro

Troca atrasada para o pinhão maiorCabo frouxoDesrosqueie o barril meia volta e teste

Troca atrasada para o pinhão menorCabo tenso demais ou atrito no conduíteRosqueie o barril. Se não resolver, troque cabo e conduíte

Não sobe para o pinhão maior do casseteCabo frouxo, limite L fechado ou parafuso B mal reguladoConfira o cabo; abra o L um quarto de volta por vez; confira o chain gap

"Tec-tec" constante numa marchaIndexação levemente foraBarril um quarto de volta até o barulho sumir

Barulho só no pinhão maiorChain gap curto: roldana raspandoAperte o parafuso B para afastar a roldana

Corrente cai do pinhão menor ou vai para os raiosLimite H ou L aberto demais; gancheira tortaRegule os limites e alinhe a gancheira antes de pedalar

Troca boa numa coroa e ruim na outra (2x e 3x)Gancheira tortaAlinhador de gancheira; não compense no barril

Regulagem desanda em poucos diasCabo novo assentando; fixação frouxa; conduíte sem ponteiraReajuste depois do primeiro pedal; aperte no torque; ponha ponteiras

Se nenhuma posição do barril deixa todas as marchas boas ao mesmo tempo, o problema não é tensão: é gancheira torta, atrito no conduíte ou trocador incompatível.

## Como regular o câmbio traseiro passo a passo?

Para regular o câmbio traseiro, siga esta ordem: limite H, fixação do cabo, limite L, parafuso B e, por último, a indexação no regulador de tensão. Antes, confira a corrente e a gancheira; sem isso, nenhum passo fecha.

- Prepare a bike. Bike no suporte, corrente limpa e lubrificada. Em 2x ou 3x, corrente na coroa maior. Atrás, vá ao pinhão menor e clique até não sobrar clique: o cabo fica no ponto mais solto. Rosqueie o barril até o fim e volte uma volta, como pede a SRAM, para sobrar ajuste nos dois sentidos.

- Regule o limite H. Olhando de trás, alinhe o centro da roldana superior com a borda externa do pinhão menor girando o H. Para conferir, aperte o H até a corrente raspar no segundo pinhão e volte em quartos de volta até o barulho parar. Se duas posições forem igualmente silenciosas, fique com a mais apertada.

- Prenda o cabo. Com a corrente no pinhão menor, passe o cabo pela canaleta da fixação, puxe firme com a mão e aperte: 6 a 7 N·m nos câmbios traseiros Shimano, 4,5 N·m (T25) nos SRAM mecânicos de MTB. Corte com sobra curta e ponha o terminal.

- Regule o limite L. Troque, um clique por vez, até o pinhão maior. O centro da roldana superior deve ficar alinhado com o centro do pinhão maior. Se a corrente não sobe, abra o L um quarto de volta; se o câmbio passa do ponto, feche. Teste: no pinhão maior, force o trocador como se quisesse mais um clique. O câmbio não pode andar para dentro.

- Ajuste o parafuso B. A marcha e a medida dependem da marca (tabela abaixo). Na regra geral da Shimano, corrente no pinhão maior (e na coroa menor, se for 2x), pedivela girando para trás, e a roldana o mais perto possível do pinhão sem tocar nem trepidar. Em full suspension, meça com a suspensão no sag, como manda a SRAM: o quadro comprimido muda o gap.

- Faça a indexação no barril. Volte ao pinhão menor e, pedalando, dê um clique. Se a corrente não subir, desrosqueie o barril meia volta e repita. Quando subir, continue até ouvir a corrente raspar no pinhão seguinte e rosqueie devagar até o barulho sumir: esse é o ponto. Passe por todos os pinhões subindo e descendo; se algum descer devagar, rosqueie um quarto de volta.

- Teste com carga e reajuste depois. Troque em pé, sob força, em todas as marchas. Cabo novo assenta nos primeiros passeios, e é normal precisar de mais um quarto de volta depois.

DICA DE OFICINAPara não errar o sentido do barril: desrosquear estica o cabo e leva o câmbio para os pinhões maiores. Troca preguiçosa para a marcha leve, desrosqueie; para a marcha pesada, rosqueie. Mexa meia volta no máximo e teste antes de mexer de novo. O erro mais comum é corrigir demais.

### Qual é a medida do parafuso B na Shimano e na SRAM Eagle?

Cada marca mede numa marcha diferente, e medir na marcha errada é a origem de muita briga com câmbio de 12 velocidades.

Onde e quanto medir o chain gap (parafuso B), conforme os manuais
TransmissãoCorrente emMedidaFerramenta

SRAM Eagle 1x12 mecânica e AXS (manual atual)2º maior pinhão (42 dentes)Ponteiro da ferramenta alinhado com o parafuso da roldana superiorChain gap Eagle V2 (11.7518.099.000), para cassete de 50 e 52 dentes

SRAM Eagle 1x12, sem ferramenta2º maior pinhão3 mm entre a roldana e os dentes mais altos do pinhão maiorChave Allen de 3 mm como calibre

SRAM Eagle das primeiras levas (10-50)Pinhão maior12 a 14 mmFerramenta antiga, que não serve no cassete de 52

SRAM 1x11Pinhão maior14 mmRégua ou paquímetro

Shimano e câmbios em geralPinhão maiorO mais perto possível sem tocar; a Park Tool indica 5 a 6 mm para a maioriaAllen como calibre; TL-RD200 nos CUES

Com a ferramenta da SRAM: corrente no segundo maior pinhão, encaixe a ferramenta no pinhão maior com os dentes encostados na janela, gire cassete e ferramenta até o ressalto de trás tocar a roldana superior e gire o B até o parafuso da roldana alinhar com o ponteiro. Com coroa oval X-Sync 2, o pedivela vai na posição de 4 horas antes de mexer no B.

### Por que o SRAM Transmission (T-Type) não tem parafuso de limite?

Porque não tem gancheira. O câmbio do Eagle Transmission se prende direto no eixo traseiro, pela interface UDH do quadro (o Full Mount). Com a posição em relação ao cassete fixada pelo eixo, e não por uma peça que entorta, a SRAM tirou os parafusos H, L e B: curso e gap fazem parte da geometria do câmbio. O que existe é montagem correta. A Setup Key vai na posição A ou B indicada para o seu quadro e coroa no app SRAM AXS, e define o gap. A corrente é montada no pinhão de ajuste (anel vermelho no AXS; na versão mecânica, o de 21 ou o de 24 dentes, conforme o app), a gaiola vai ao modo Setup, você tira a folga puxando a gaiola, gira o pedivela duas voltas e aperta o Full Mount com 35 N·m. Na versão mecânica (Eagle 90 e 70), o cabo é preso com 4,5 N·m na 12ª marcha e a indexação é feita no barril, na 11ª. Na AXS, o ajuste fino é o MicroAdjust. O Transmission só vai em quadro com UDH; veja a escada em grupos Shimano e SRAM.

Torques do câmbio, conforme os manuais e a tabela de referência da Park Tool
ParafusoShimano (N·m)SRAM (N·m)Observação

Fixação do cabo, câmbio traseiro6–74,5SRAM com Torx T25

Montagem do câmbio na gancheira8–1011 (gancheira comum); 10–12 (UDH meia-montagem)Sem graxa na rosca da gancheira

Full Mount (Transmission)—35Allen de 8 mm

Gancheira UDH—25Rosca invertida

Braçadeira do câmbio dianteiro5–74,5 a 7, conforme o modeloEm carbono, siga o manual do quadro

Fixação do cabo, câmbio dianteiro5–74,5Cabo na canaleta antes de apertar

## Como regular o câmbio dianteiro?

Para regular o câmbio dianteiro, acerte a posição (altura e ângulo), depois os limites L e H e por fim a tensão do cabo. E só depois do traseiro: com ele desregulado, a corrente chega torta e você corrige o problema errado.

Altura e ângulo. Os manuais da Shimano pedem 1 a 3 mm entre a placa externa da gaiola e a ponta dos dentes da coroa maior. Mais alto, a troca para cima fica lenta; mais baixo, a gaiola raspa. A parte reta da placa externa fica paralela à coroa, vista de cima: girada para fora, joga a corrente além da coroa menor; para dentro, raspa em mais combinações. Afrouxe a braçadeira, acerte os dois, aperte com 5 a 7 N·m e confira de novo, porque o câmbio gira um pouco no aperto. Nos modelos de montagem direta, a altura vem do quadro.

Limite L e cabo. Corrente na coroa menor e no pinhão maior: ajuste o L até a placa interna ficar a uma fração de milímetro da corrente. Folgado, a corrente cai sobre o movimento central; apertado, ela não desce. Ainda na coroa menor, puxe o cabo, assente na canaleta e aperte (5 a 7 N·m na Shimano, 4,5 na SRAM).

Limite H e tensão. Coroa maior e pinhão menor: a placa externa deve ficar quase encostando na corrente. Se a corrente não sobe, abra o H; se cai para fora, feche. Ajuste a tensão no barril do trocador até a subida ficar rápida.

Trim. Muitos trocadores de speed e alguns de MTB têm um meio-clique que move a gaiola sem trocar de coroa, para a corrente não raspar no cruzamento. Sem ele, evite cruzar coroa maior com pinhões grandes; Di2 e AXS fazem isso sozinhos. No MTB, o 1x12 com cassete 10-51 tomou o lugar do 2x; compare relações na calculadora de marchas e no guia de grupos Shimano de MTB.

## O problema está na gancheira ou no cabo?

Quando a regulagem não fecha, os suspeitos são a gancheira e o conjunto de cabo e conduíte. Os dois se escondem bem: a gancheira pode estar torta poucos graus sem nada visível, e o conduíte pode estar cheio de barro por dentro.

### Como saber se a gancheira está torta

Olhe a bike de trás com a corrente no pinhão maior: as duas roldanas devem formar uma linha vertical, paralela ao cassete. Se a parte de baixo da gaiola aponta para a roda, há algo torto. Outros sinais: troca boa num prato e ruim no outro, limites que "mudam" de uma semana para outra, barulho só nos pinhões maiores. Depois de queda para o lado da transmissão, desconfie dela primeiro.

O alinhador (DAG da Park Tool ou TL-RD11 da Shimano) é rosqueado no lugar do câmbio e tem um braço que encosta no aro. Com a roda bem centrada, você mede numa posição, gira o alinhador 90° e compara, e depois do outro lado. Pelas instruções do DAG-3, a gancheira está alinhada quando a ponta do indicador fica a menos de 4 mm da borda externa do aro; com 4 mm ou mais, você usa a haste do alinhador como alavanca e corrige aos poucos. A Park avisa que gancheira entortada muitas vezes pode quebrar no alinhamento: aí é trocar. Em quadro com gancheira integrada, o que entorta é o próprio quadro.

ATENÇÃONunca alinhe a gancheira puxando a gaiola, que entorta antes. E não compense gancheira torta com o limite L ou com microajuste: na próxima pancada, o câmbio pode entrar nos raios e arrancar gancheira, corrente e até parte do quadro. Em trilha de pedra, leve uma gancheira reserva; a de quadro importado pode levar semanas para chegar.

### Quando trocar cabo e conduíte do câmbio

Atrito no conduíte rouba força da mola, e o sintoma clássico é a troca lenta para o pinhão menor, que depende só dela. Troque cabo e conduíte quando a descida continua lenta com o barril certo, o trocador fica duro, aparecem fios desfiados (cabo desfiando dentro do trocador trava e faz o câmbio voltar marcha), o conduíte tem dobra ou ponta amassada, ou depois de uma temporada de barro. No verão brasileiro, poeira e lama entram pelas pontas e viram pasta abrasiva, e lava-jato apontado para o trocador tira a graxa de fábrica. Troque os dois juntos, com ponteira em todas as pontas e curvas suaves. E use conduíte de câmbio, de fios longitudinais: o de freio comprime quando o cabo é puxado e rouba precisão da indexação.

## Como regular câmbio eletrônico Di2 e AXS?

No eletrônico não há tensão de cabo: um motor move o câmbio e a indexação é por software. Os limites H e L e o parafuso B continuam nos Di2 e nos Eagle AXS com gancheira, regulados na instalação como no mecânico. O que muda é o ajuste fino, que substitui o barril.

Shimano Di2. No manual do câmbio traseiro Di2, você entra no modo de ajuste segurando o botão de função por 2 a 5 segundos, até o LED acender amarelo. Nesse modo, cada toque no trocador move o câmbio um passo pequeno, sem trocar de marcha. O método é o do barril: num pinhão do meio, ajuste até a corrente raspar no vizinho e volte até o barulho sumir. O app E-TUBE Project faz o mesmo e atualiza o firmware.

SRAM AXS. O MicroAdjust é feito segurando o botão AXS do controle e empurrando a alavanca para baixo (câmbio para dentro) ou para cima (para fora); no desenho do manual, cada toque move 0,2 mm. O app SRAM AXS também faz. O pareamento não precisa ser refeito ao trocar a bateria, só ao trocar ou adicionar componente.

Nos dois, bateria fraca pode parecer desregulagem: carregue antes. E se você precisa de muitos passos para um lado, alinhe a gancheira e zere o ajuste antes de recomeçar.

## Quais erros mais estragam a regulagem do câmbio?

- Mexer no barril antes de conferir corrente e gancheira. Você só troca a marcha ruim de lugar. A SRAM manda trocar a corrente quando o medidor aprovado marca 0,8.

- Girar o barril de volta inteira. A indexação fecha em quartos de volta; uma volta passa do ponto.

- Fechar os limites "por segurança". H apertado impede o pinhão menor; L apertado tira a marcha mais leve.

- Apertar o cabo sem torquímetro. Esmagado desfia, frouxo escorrega. Os dois desregulam em dias.

- Medir o chain gap na marcha errada. Eagle atual no segundo maior pinhão; 11v e Shimano no maior; full suspension no sag (veja o guia de suspensão de bike ).

- Tirar a roda com a embreagem ligada. A roda sai forçando o câmbio, e quem paga é a gancheira.

Se nada disso resolve, confira a compatibilidade: trocador e câmbio precisam ter a mesma razão de puxada (Shimano 11v e 12v de MTB não conversam, e o Eagle mecânico não aceita o trocador do Transmission). O resto da rotina está no guia de manutenção de bike e na seção Oficina.

## Perguntas frequentes

Quanto custa para regular o câmbio da bicicleta?
Em tabelas de preço de oficinas brasileiras publicadas recentemente, a regulagem de câmbio sozinha sai por volta de R$ 30 a R$ 40. Cabo, conduíte e alinhamento de gancheira entram à parte; na revisão geral, a regulagem costuma vir incluída.

O que significa "câmbio dianteiro puxa por baixo"?
Indica de onde vem o cabo: no "puxa por baixo" (bottom pull), ele chega por baixo, passando sob o movimento central; no "puxa por cima" (top pull), vem do tubo superior. Muitos câmbios são "dual pull" e aceitam os dois; confira a passagem do cabo no seu quadro antes de comprar.

Por que a minha bike pula marcha mesmo com o câmbio regulado?
Na maioria dos casos, corrente ou cassete gastos: os dentes gastos deixam a corrente subir sob força, e nenhuma regulagem resolve. Elo duro e gancheira torta são as outras causas.

Para que lado gira o regulador de tensão do câmbio?
Desrosquear (anti-horário) estica o cabo e leva o câmbio aos pinhões maiores; rosquear (horário) solta e leva aos menores. Troca lenta para a marcha leve pede desrosquear; para a marcha pesada, rosquear.

Preciso regular o câmbio depois de trocar a roda?
Muitas vezes, sim. Cubos diferentes deixam o cassete décimos de milímetro mais para dentro ou para fora, o que basta para tirar indexação e limite H do lugar. No Transmission, refaça a montagem pela Setup Key.

Como deixar a marcha da bike mais leve?
Regulagem não muda a relação, só faz o câmbio alcançar as marchas que você já tem. Para marcha mais leve, é preciso coroa menor ou cassete com pinhão maior, dentro da capacidade do câmbio; a calculadora de marchas mostra quanto cada troca muda.

## Fontes

- [Park Tool, ajuste do câmbio traseiro](https://www.parktool.com/en-us/blog/repair-help/rear-derailleur-adjustment)
- [Park Tool, alinhamento da gancheira](https://www.parktool.com/en-us/blog/repair-help/rear-derailleur-hanger-alignment)
- [Park Tool, tabela de torques de referência](https://www.parktool.com/en-us/blog/repair-help/torque-specifications-and-concepts)
- [SRAM, manual dos câmbios mecânicos 1x de MTB](https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/user-manuals/sram-mtb/drivetrain/1x-mtb-mechanical-derailleurs-user-manual.pdf)
- [SRAM, manual dos sistemas Eagle AXS](https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/user-manuals/sram-mtb/drivetrain/eagle-axs-systems-user-manual.pdf)
- [SRAM, ajuste do câmbio traseiro (artigo de serviço)](https://www.sram.com/en/service/articles/rear-gear-adjustment)
- [BikeRadar, como instalar e regular o SRAM T-Type Eagle Transmission](https://www.bikeradar.com/advice/workshop/how-to-install-and-set-up-sram-t-type-eagle)
- [Shimano, manual do revendedor do câmbio traseiro CUES/Linkglide](https://si.shimano.com/en/pdfs/dm/LARD003/DM-LARD003-01-ENG.pdf)
- [Shimano, manual do revendedor do câmbio dianteiro](https://si.shimano.com/en/pdfs/dm/FD0003/DM-FD0003-06-ENG.pdf)
- [Shimano, manual do revendedor do câmbio traseiro Di2](https://si.shimano.com/en/pdfs/dm/LARD004/DM-LARD004-01-ENG.pdf)